وفقًا لتسريبات دولية، قد تكون شركة ستيلانتيس تدرس بيع أو مشاركة بعض المصانع الإنتاجية الأوروبية، بما في ذلك مصنع كاسينو، مع مجموعة دونغفنغ موتور الصينية.
المصنع في لاتسيو هو من بين المواقع المعنية إلى جانب مصانع أخرى في فرنسا وإسبانيا. الهدف واضح: تقليل الفائض الإنتاجي الذي يثقل كاهل صناعة السيارات الأوروبية، والمقدر بأربعة مصانع “زائدة” على الأقل.
كبديل للبيع، يتم النظر في مشاركة المصانع مع شركاء صينيين لزيادة حجم الإنتاج وتقليل التكاليف.
لا يتعلق الأمر بكاسينو فقط، بل بإمكانية إعادة إطلاق التعاون بين ستيلانتيس ودونغفنغ موتور، الشريكين التاريخيين في آسيا.
الفكرة هي بناء سلسلة توريد متكاملة: إنتاج مشترك في أوروبا والصين، تبادل تكنولوجي — خاصة في مجال الكهرباء والبطاريات الوصول المتبادل إلى الأسواق.
نموذج يعكس اتجاهًا عالميًا: في عام 2025، زادت شركات السيارات الصينية بشكل كبير من الاستثمارات المباشرة في أوروبا، مع التركيز على الإنتاج المحلي لتجاوز الرسوم الجمركية والحواجز التجارية.
الموضوع ذو طابع سياسي عالي. في فرنسا، حيث يوجد أحد المصانع المعنية، يتزايد الشك تجاه دخول رؤوس الأموال الصينية في الصناعة الاستراتيجية، خاصة مع اقتراب الانتخابات المقبلة.
أما في إيطاليا، فقد أعرب الوزير أدولفو أورسو عن انفتاحه تجاه المستثمرين الأجانب، بشرط أن يكونوا مستعدين لإعادة إطلاق الإنتاج والتوظيف.
في الوقت نفسه، يبقى جبهة العمل ساخنة. يشير اتحاد فيوم-سيغيل إلى أكثر من 1000 خروج طوعي قد بدأ بالفعل في المصانع الإيطالية للمجموعة، بما في ذلك ميلفي، بوميليانو وميرافيوري.
في ميلفي وحدها، من المتوقع خروج 425 آخرين، على الرغم من بدء نماذج إنتاج جديدة.
إشارة، وفقًا للنقابات، إلى تحول صناعي لا يزال غير مؤكد وغير محكوم.
وراء هذه التحركات هناك تحول أوسع: السباق نحو السيارة الكهربائية وزيادة تنافسية الشركات المصنعة الصينية، التي تقود اليوم في مجال البطاريات والتقنيات الكهربائية.
بالنسبة لأوروبا، الخطر هو فقدان الأرض الصناعية؛ بالنسبة للشركات، الحاجة هي إيجاد توازنات جديدة بين التكاليف والابتكار والسوق.
وهكذا، في خضم التحول الطاقي والصناعي، يتجسد سيناريو لم يكن من الممكن تصوره قبل بضع سنوات: مصانع أوروبية قد تتحدث بشكل متزايد… صيني.
المصدر : وكالات
